Norton Domiracer 2013

Norton Domiracer 2013, Sejatinya Cafe Racer

Norton Domiracer Cafe Racer 2013 (Source: Norton Motorcycle via MCN)

Modifikasi MogeMogeMotor KlasikMotor ModifikasiYoutubeVideoModifikasi Cafe Racer

Otosia.com - Norton terkenal sebagai pabrikan motor legendaris yang hingga kini masih mempertahankan kesan klasik desain motor meski sudah mengusung teknologi modern. Salah satu yakni Norton Domiracer Limited tahun 2013 ini.

Masih satu nafas dengan Norton Commando Cafe Racer yang merupakan produk terbaru bergaya klasik, Domiracer ini pun memiliki desain yang nyaris sama.

Norton Domiracer Cafe Racer Limited 2013

Harga Norton Domiracer Cafe racer 2013 yang hanya 50 unit ini di Inggris mencapai 24,000 poundsterling atau setara dengan Rp 415 jutaan. Sayangnya dengan harga standar itu Anda masih belum bisa memacunya di jalan raya lantaran perizinannya bukan untuk street legal (jalan umum).

Norton Domiracer Cafe Racer Limited 2013

Namun jangan cemas karena dengan menambahkan biaya sebesar2,000 poundsterling yang setara Rp 34 jutaan, Anda akan mendapat perizinan untuk memacunya di jalanan umum. So, masih berminat dengan tunggangan bergaya klasik rakitan terbaru pabrikan? Pastinya ada harga setimpal untuk bisa menebusnya.

sumber

Spesifikasi: Norton Commando 961 Cafe

Spesifikasi: Norton Commando 961 Cafe


Tidak beda jauh dari sebelumnya Norton Commando Cafe ini juga di design hampir mirip dengan versi sebelumnya Commando SF. Dirancang oleh tangan tangan profesional. The Commando 961 Cafe Racer dibangun
untuk meniru gaya lama cafe pembalap
dengan semua komponen yang modern
dan rekayasa sementara menjaga
penampilan klasik dan gaya.spesifikasi lebih jelasnya seperti ini:
ENGINE
-
Engine type:
Parallel twin with dry sump
Compression ratio:
10.1:1
Displacement:
961cc
Fuel system:
Electronic fuel injection
Cooling system:
Air
Ignition:
Euro 3 complient

Vavle actuation
Push rod, hydraulic lifter, 2 valves per cylinderStart:Electronic
Bore x stroke:
88mm x 79mm
Exhaust:
Cafe Racer Sports Exhaust
TRANSMISSION
-
Gear box:
Constant mesh 5-speed
Final drive:
525 "O" ring chain
Clutch:
Wet multi-plate
DIMENSIONS
-
Wheelbase:
1420mm (55.9 in)
Front tyre
120/70 x 17"
Rake:
24.5°
Rear tyre:
180/55 x 17"
Trail:
99mm (3.9 in)
Front wheel travel:
115mm (4.53 in)
Front wheel:
36 spoke 3.50 x 17"
Rear wheel travel:
100mm (3.94 in)
Rear wheel:
40 spoke 5.5 x 17"
Seat height:
813mm (32 in)


SUSPENSION
-
Front suspension:
43mm Ohlins USD - adjustable preload, compression & rebound damping
Rear suspension:
Ohlins twin shocks with remote reservoir - adjustable ride height, preload and compression


BRAKES
-
Front brakes:
Full Brembo system, twin Brembo 320mm fully-floating high carbon stainless steel discs & Brembo 4 piston radially mounted callipers. Brembo front brake master cylinder
Rear brakes:
Full Brembo system, single Brembo 220mm disc & Brembo 2 piston calliper. Brembo rear brake master cylinder
PERFORMANCE
-
Power:
80PS @ 6500RPM
Torque:
90Nm @ 5200RPM

ELECTRONICS & CONTROLS
-
Charging system:
300 watt hi-output charging system
Instrumentation:
Norton electronic analogue speedo and tachometer

Semua model komando 961 yang tersedia dalam pilihan ganda kursi dan tersedia dalam semua warna. Pilihan ganda kursi memberikan pengendara dan pembonceng kursi serta konfigurasi kursi tunggal. Yang mudah untuk melampirkan kursi kerudung tunggal cepat berubah sepeda kembali ke
bentuk kursi tunggal yang stylish.


Harga:£ 15,750

sumber

Legenda norton

Sejarah Motor Norton

James Lansdowne Norton
James Lansdowne Norton lahir di Birmingham pada tahun 1869, seorang anak pembuat lemari. Sebagai anak laki-laki ia menunjukkan bakat pertama pada pembuatan perangkat mekanik dan setelah menyelesaikan pendidikan magang nya di pabrik perdagangan perkakas perhiasan. Pada tahun 1898 ia memulai membangun Norton Manufacturing Co untuk membuat rantai dan barang-barang lainnya untuk sepeda. Motor Norton pertama diproduksi pada tahun 1902,sepeda dengan bermesin Clement Belgia dibawah tabung depan. Motor Norton dengan mesin Peugeot memenangkan Balap TT pertamakali pada tahun 1907, ditunggangi oleh Rembrandt Fowler yang harus mengatasi beberapa kendala dan perubahan busi. Pada tahun 1909 ada delapan model yang ditawarkan untuk dijual, dua dengan mesin merk lain, enam dengan mesin Norton. Harrods adalah Agen pertama di London.
James Lansdowne Norton
Norton adalah seorang insinyur yang handal dengan perjuangan nya yang gigih, akan tetapi perjalan bisnis tidak semudah yang dibayangkan, pada tahun 1913 norton berada diambang kebangkrutan ketika RT Shelley & Co, kreditur modal utama masuk. Norton Motors Ltd kemudian dibentuk. Bertempat di Brooklands didirikan pusat dan riset pengujian kecepatan. RT Shelley & Co dalam hukum adalah ace tuner Dan O’Donovan mesin baru dikirim bersama untuk dilakukan pengujian oleh dia, dalam Rolling chassis dikenal sebagai ‘Old Miracle’, pemegang banyak rekor kecepatan dan sampai sekarang masih disimpan di museum. Mesin yang diuji tidak untuk dijual sampai diperoleh performa yang tepat. Motor Norton mendapatkan kontrak dengan pemerintah pada waktu Perang dunia 1 untuk memasok mesin untuk tentara Rusia pada tahun 1916, dan pabrik norton di pindah ke tempat yang lebih besar di Bracebridge Street, Aston. Yang terkenal Norton logo dibuat sekitar waktu ini.
Norton Old Miracle
Pada awal 1913, Norton telah merancang mesin dengan katup udara dengan operasi desmodromic, tapi tidak sampai 1922 motor norton menghasilkan mesin OHV pertamanya, Model 18 sebagai salah satu motor norton single tercepat . Pada 1923 Maudes Trophy diperoleh untuk pertama kalinya ketika motor Norton Model 18 memecahkan rekor dunia delapan belas di Brooklands, ditunggangi oleh sebuah tim yang terdiri dari O’Donovan, Bert-tiba dan Nigel pada musim semi. Piala itu terus dipertahankan selama tiga tahun setelah prestasi serupa kecepatan dan daya tahan.
Norton Old Miracle
Dengan 1.924 nama model yang akrab lainnya seperti 16H dan Model 19 telah diperkenalkan, yang terakhir versi 588cc Model 18. Mereka juga memiliki OHV prototipe 250cc akan tetapi tidak pernah diproduksi karena tidak memenuhi kriteria pasar pada waktu itu. Alec Bennett memenangkan Balap TT Senior dengan OHV Norton, rata-rata lebih 60mph untuk pertama kalinya.
James Norton meninggal pada 1925 pada usia 56, meskipun penampilan kebapakan di foto dengan rambut perak dengan kacamata berbingkai kawat memberi kesan jauh lebih tua. Dia dihormati di seluruh industri karena kemampuannya rekayasa dan integritas. Sesaat sebelum kematiannya ia telah mengambil liburan panjang di Afrika Selatan atas saran dari dokter dan dari kondisi jalan ia melihat ada ekspor atau model ‘kolonial’ diberi ground clearance yang lebih tinggi bersama dengan berbagai modifikasi yang sesuai lainnya.
Sementara itu, di trek balap Eropa,Motor Norton yang membangun Kekuatan industri mereka yang harus diperhitungkan, memenangkan banyak balapan. Motor Norton memperkenalkan tangki bensin jenis pelana pada mesin balap mereka.type ini menunggu satu atau dua tahun baru diluncurkan, tetapi pada 1926 di London memperkenalkan,Mesin dengan empat gearbox kecepatan dan rem memperluas internal yang berada perlengkapan standar pada beberapa model bersama dengan pelumasan otomatis drive primer rantai. Perusahaan ini secara finansial direkonstruksi sepanjang tahun dan nama berubah menjadi Norton Motors (1926) Ltd Seorang Irlandia muda bernama Stanley Woods memenangkan balap TT 1926 Senior dengan Motor Norton, tetapi untuk tujuan balap mesin pushrod sudah mulai di tinggalkan dan digantikan oleh teknologi baru.
Norton Old Miracle
The Walter Moore merancang mesin overhead camshaft mempertahankan Norton dimensi klasik 79 dengan 100mm tapi kesamaan berakhir di sana. Drive dari crankshaft diambil melalui serangkaian bevels, situ oleh poros vertikal tertutup untuk cambox melalui set bevel lain. Cambox itu melesat ke kepala silinder dan katup dikembalikan oleh coil springs.Frame baru juga diperkenalkan, tipe cradle dengan atas tunggal dan depan ke bawah tabung. Pipa knalpot di sebelah kiri mesin, praktek Norton pada saat itu. Pada tahun 1928 frame baru juga digunakan untuk rumah mesin pushrod dengan model ES2. Ada beberapa spekulasi dalam beberapa tahun terakhir seperti apa ES berdiri.
Walter Moore meninggalkan Norton pada tahun 1929 yang pindah ke Produsen NSU di Jerman. Dia secara pribadi memiliki desain mesin OHC sehingga tidak mengherankan ketika NSU mulai memproduksi mesin yang sangat mirip beberapa waktu setelahnya. Motor Norton tidak senang dengan hal ini, setelah merekrut Arthur Carroll untuk mendesain ulang mesin OHC. Motor Norton menghasilkan apa yang menjadi salah satu mesin balap paling dominan sepanjang masa dengan karir berkilauan yang berlangsung selama dua puluh lima tahun ke depan walaupun sesekali ada perlawanan oleh Velocette, Guzzi, Gilera dan BMW.
Sumber: kudabesiku.com

Knalpot Free Flow

Penggunaan knalpot free flow alias knalpot plong merupakan satu di antara cara untuk meningkatkan tenaga sepeda motor selain mengoprek mesin. Hanya, efek yang ditimbulkannya membuat orang lain tidak nyaman.
Pasalnya suara yang dihasilkan knalpot itu menggelegar dan memekakkan telinga. Bahkan, sejatinya pemerintah telah melarang penggunaan knalpot jenis itu.
Melalui Pasal 58 Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009, pemerintah melarang penggunaan perlengkapan kendaraan – khususnya sepeda motor- yang mengganggu dan membahayakan keselamatan pengguna jalan lainnya. Perlengkapan yang dimaksud, tentu juga termasuk knalpot.
Lantas bagaimana caranya untuk mendapatkan knalpot free flow namun suaranya tidak berisik? “Sebenarnya cukup gampang. Ada tiga cara yang bisa dilakukan yaitu mulai dari bobok knalpot, ganti leher, dan pemasangan tutup di moncong knalpot yang tepat dan baik,” ungkap Ucup Eriyadi, spesialis knalpot racing SMR knalpot, Jalan Panjang, Kebon Jeruk, Jakarta Barat, Kamis (10/3).
Lantas bagaimana urutan pengerjaan knalpot tersebut? Berikut tips dari Ucup:
1. Hilangkan sekat dengan cermat
Langkah pertama adalah menghilangkan sekat saringan di dalam silencer atau biasa disebut membobok silencer dengan membelah bagian tersebut. Tujuannya agar aliran gas sisa hasil pembakaran bahan bakar.
Namun, satu hal yang perlu diingat silencer yang dibelah dan sekatnya diambil harus dikembalikan seperti kondisi semula dengan cermat.
2. Ganti leher knalpot
Setelah membuang sekat-sekat di dalam silencer, langkah selanjutnya adalah mengganti leher knalpot dengan pipa leher yang berdiameter lebih besar. “Tetapi pipa tersebut ada dua jenis,” kata Ucup.
Pipa leher jenis pertama yaitu yang berada dan terhubung dengan blok mesin dipilih pipa dengan diameter yang lebih besar dibanding leher standar bawaan dari pabrik. Pipa jenis kedua adalah yang terhubung dengan silencer digunakan pipa yang lebih besar ketimbang pipa yang tersambung ke mesin.
3. Gunakan tutup moncong knalpot
Langkah selanjutnya adalah membuat tutup di bagian moncong knalpot. Namun, yang perlu diingat tutup tersebut tidak tertutup rapat tetapi masih menyisakan lubang di bagian tengahnya.
Umumnya para modifikator knalpot membuat tutup tersebut dengan berbagai variasi bentuk. Ada yang mirip seperti wajan dan di tengahnya berlubang. Namun, tidak sedikit di antara mereka yang membuat tutup tersebut berupa susunan pipa dengan ukuran diameter yang berbeda.
Berkat gubahan tersebut, Ucup mengklaim suara yang keluar dari knalpot free flow itu tidak menggelegar bak petir yang memekakkan telinga tetapi lebih ngebas.
“Meski masih lebih keras ketimbang knalpot standar namun, suara knalpot ini lebih halus. Ngebas, sehingga tidak mengganggu pengguna jalan lain,” kata dia.
Ihwal biaya, bapak dua anak itu menyebut besarannya bervariasi tergantung jenis dan ukuran pipa yang digunakan. Namun, standar rata-rata biaya yang dibutuhkan berkisar Rp 300 – 400 ribu.
Sumber: otomotif.tempo.co

Toyota Tambah Fungsi Prius PHEV Sebagai Genset

Mobil hibrida (khususnya Prius) plug-in atau lebih dikenal dengan PHEV (Toyota menyingkatknya dengan PHV), diprogram oleh Toyota agar bisa difungsikan sebagai generator (genset). Khusus untuk memasok listrik di rumah pada kondisi darurat. Juga sangat membantu terjadi penurunan tegangan listrik saat beban puncak. Konsep ini disebut V2H, Vehicle to Home (dari kendaraan ke rumah).

Untuk itu, Toyota akan melakukan uji-coba V2H di Toyota City, Jepang,  pada akhir tahun ini. Antara mobil dan rumah bisa saling mengisi energi listrik melalui sistem penghubung kontak (colokan)  biasa (yang digunakan sekarang ini), baik di rumah maupun di mobil. Bahkan di rumah, dikembangkan pula listrik yang bersumber dari sel surya, nantinya juga bisa digunakan untuk mengisi baterai mobil PHV.

Inverter
Agar listrik yang dihasilkan mobil bisa digunakan untuk rumah, harus dipasang inverter AC100 (sesuai tegangan listrik di negara tersebut). Dengan cara tersebut, energi yang disimpan di baterai atau dihasilkan oleh mesin mobil, diubah dulu menjadi listrik bolak-balik (AC) dan selanjutnya digunakan untuk berbagai keperluan di rumah. Inverter ini nantinya akan menjadi bagian yang menyatukan pada mobil (on-board).

 

Menurut Toyota uji-coba memanfaatkan Prius PHV sebagai sumber listrik rumah merupakan bagian dari program “Toyota City Low-Carbon Verification Project” yang dicanangkan pada April 2010. Dengan metode ini pula, bisa diperoleh energi listrik yang ramah lingkungan (hijau) karena berasal dari baterai.  

HEMS
Untuk itu memudahkan pemakai mengatur perpindahan sumber listrik, Toyota menggunakan sistem yang bekerja secara otomatis atau melalui manajeman energi rumah atau HEMS (home energy management system). Artinya, bila listrik tiba-tiba padam, mobil akan mengambil alih fungsi sebagai pemasok sumber tenaga listrik. Hal yang sama juga akan terjadi bila kondisi kebalikannya. Bahkan kerja sistem bisa dikontrol melalu jaringan internet.

Dengan menghubungkan kelistrikan Prius PHV ke rumah, energi listrik mobil itu bisa dipakai melalui stop kontak di rumah. Nantinya bisa digunakan buat berbagai keperluan rumah tangga. Dijelaskan, bila  baterai dan tangki bensin terisi penuh, Prius PHV bisa memenuhi kebutuhan listrik di rumah (10 kW) selama 4 hari.

TMC mengembangkan V2H dengan spesifikasi koneksi standar International Organization Standardization (ISO) dan International Electrotechnical Commission (IEC) untuk keamanan dan kemudahan penggunaan.

Menurut Toyota, metode ini sangat membantu untuk mendapat energi listrik bila terjadi bencana.

sumber

Pilihan penggemar sepeda motor  besar (moge) Indonesia makin beragam. Terakhir, ada merek baru, yaitu Victory Motorcycle asal dari Spirit Lake, Iowa, Amerika Serikat. Merek secara dipasarkan di Indonesia melalui jaringan resminya (agen tunggal pemegang merek) PT Arya Motor Indonesia (AMI).  

Tak tanggung-tanggung, AMI langsung memboyong 15 line-up model untuk dipasarkan di Indonesia. Bahkan, 12 model sudah masuk dengan resmi, sembilan di antaranya sudah dipesan. "Pasar moge di Indonesia sangat besar. Buktinya, seluruh merek mencatatkan peningkatan. Melihat potensi, kami percaya bisa mengisi pasar dengan produk baru ini," jelas Jusuf Nathan, Managing Director AMI di sela peluncuran Victory Motorcycle, Epicentrum, Kuningan, Jakarta Selatan, Rabu  sore ini.

Dijelaskan, semua model Victory dibekali mesin sama, yaitu Freedom 106 V-Twin, 1.731 cc, injeksi, yang menghasilkan bertenaga 96 PS dan torsi 140 Nm. Sedangkan pemindah tenaga, transmisi 6-percepatan. Untuk mengurangi getaran, mesin dilengkapi counter balancer, pendingin dan anti-lock brake system (ABS).

"Meski beberapa model kami bergaya klasik, namun teknologinya tetap terkini, Sepeda ini friendly use, sangat mudah dikendarai, terasa lebih ringan. Jadi cukup isi bensin dan tinggal jalan," beber Jusuf.

Purna Jual
Kehadiran Victory Motorcycle di Indonesia juga mendapat dukungan penuh dari prinsipal Polaris Industries (Amerika Serikat). Seluruh unit yang dipasarkan AMI mendapat jaminan garansi 2 tahun tanpa batas kilometer. Saat ini, AMI sudah punya pusat layanan 3S (sales, servis dan spare part) di bilangan Radio Dalam, Jakarta Selatan.

"Mulai akhir tahun baru kami meresmikan dealer utama di daerah Ciputat, Tangerang. Bulan depan sudah mulai dibangun sesuai desain standar prinsipal," ujar Boyke Nitipradja, General Manager Sales and Marketing AMI.

Victory Motorcyle ditawarkan dalam 15 pilihan model, antara lain Cross Country Tour, Victory Vision, Cross Country, Cross Road, Cross Road Classic LE, High Ball, Vegas, Vegas Jackpot, Hammer S, Victory 8-Balls, Arlen Ness Signature, Cory Ness Signature dan Zach Ness Signature.
Harga, mulai Rp 315 juta - Rp 560 juta ( off the road) 

"Meski beberapa model kami bergaya klasik, namun teknologinya tetap terkini, Sepeda ini friendly use, sangat mudah dikendarai, terasa lebih ringan. Jadi cukup isi bensin dan tinggal jalan," beber Jusuf.

 

 

 

 

sumber